博世陈玉东我们最懂汽车电子新时代

201 年，掣肘中国车市两年的不足5%的 微增长 终于结束，中国车市实际销售2198.41万辆，实现同比增长1 .87%，继续保持世界最大汽车(行情 专区)单一市场地位。201 年，对于从1886年发展至这是本市首次引进这种小型多功能除雪车。今、以汽车技术解决方案闻名于世的工业巨人德国博世集团， 该财年总计460多亿欧元的销售额中，汽车业务占据60%以上 。

2014新年伊始，博世投资有限公司总裁陈玉东接受了的专访。 虽然我们的业务除了汽车技术以外，还横跨消费品、能源与建筑技术及工业技术等多产业 ，但我们可能是在世界范围最懂车的产品和服务供应商之一了。 陈玉东对表示。

前景研判： 000万辆

陈玉东对说， 十八大 之后的中国改革新气象事实上消解了欧美经济危机的冲击，带动了社会经济信心指数回归。在此情况下，中国二三四线城市消费潜力在释放；而由于环境治理的紧迫，2014年有可能掀起的新一轮车市限购也在提前释放市场消费冲动；加之201 年各主机厂产品让利促销，造成了201 年中国车市的强劲反弹。

虽然全球汽车业持续看重中国市场，但同样深为中国车市 过山车 一般的行业发展曲线和政策不确定因素所困扰。

而据国内汽车业相关统计，201 年底中国汽车业产能冗余就已经达到900万辆；2015年全行业最保守产能规划也不会低于 250万辆(一说已经突破4500万辆).

因此，政策不确定性所带来的市场不确定性，未来会不会成倍乃至数倍激化放大产能过剩带来的行业破坏性影响，俨然已经成为整个行业必须直面的问题。

对此，陈玉东认为 总的来说，规划产能或存在过剩；但就博世向国内各个主要主机厂供货情况而言，201 年11、12月份是供不应求的，并不存在产能过剩，反而是产能不足 。陈玉东告诉，鉴于中国车市汽车保有基数过大，消费已经进入理性增长期，2014年不太可能重复201 年的行业增长率，很可能回归到个位数的增长。

过去10年中国车市是快速成长期，所以会有超常规发展期，也会有政策调整的滞胀期；现在已经进入成熟发展期，我研判未来10年，行业在个位数增长的基础上，将成长为 000万辆的单先重点跟踪和培育这些龙头企业一市场，4000万~5000万辆太过激进。 扶了扶眼镜，陈玉东的语气十分肯定。

环保与 电控化

截至2012年，博世汽车业务在华设有11个汽车技术中心，1个冬季试车场，1个夏季试车场，22个汽车技术生产基地以及超过1 00个博世售后服务点，约2100名技术研发人员。

当问及博世如何应对环境治理对发动机研发需求时，陈玉东介绍说： 在动力系统方面，博世分别在1997年和2000年将高压共轨柴油喷射系统和汽油直喷系统推向市场，从而确立了如今 电控化 燃油喷射技术的全球领先地位。