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各地屡见报端的“短命建筑”这次又在辽宁丹东出现了。 人民日报刊文指该高铁工程“败家” 拟拆大楼建成仅两年

各地屡见报端的“短命建筑”这次又在辽宁丹东出现了。《人民日报》昨天曝光，丹东因要建高铁（沈丹客运专线）而正在拆掉一条建成仅两年、投资数千万元的公铁立交桥和一座新办公楼。早报记者了解到，沈阳及丹东相关部门正会商此事，但工程并没有因为这一投诉而停工。

对此，沈阳铁路局昨天回应称，沈丹客运专线立项在后，而公铁立交桥施工只是加固，并非拆除。

29日的人民日报在第19版“读者来信”中报道了此事，这封“读者来信”中说，“百姓称之（沈丹客运专线）为败家子工程。”公开资料显示，沈丹客运专线是起自沈阳至丹东的一条高铁线路，全长207. 公里，设计时速 50公里。目前，沈阳与丹东两城间客车最快行驶时间为 个多小时。建成通车后，全程只需50分钟左右。项目工程投资248.8亿元，机车车辆购置费20亿元。项目由铁道部和辽宁省政府出资建设。根据计划，沈丹客运专线从2010年5月1日开始建设，201 年12月 1日交工。

“拆的是楼，桥没拆”

来信称，该工程一是将公铁立交桥洞砸开长26米、宽20米的大洞，在原址上重新修建桥洞以适应高铁。二是将建筑面积 000多平方米、投资1000多万元（2009年6月份交工）的铁路货运综合楼拆除，并在其对过20米远处重新建设一座相同面积的办公楼，原因是高铁线路要经过原综合楼。“仅这两项工程就要花费数千万元。”

对此，沈阳铁路局表示，丹东市1号干线地道桥为公路桥，新建沈丹客运专线存车场线路需经过1号干线地道桥，为了节省建设资金，决定利用原桥，由于该桥原有结构不能满足铁路线路设计需要，需对该桥局部加固。

沈阳铁路局称，目前公铁立交桥已被“开膛破肚”，正是对该桥局部加固施工，而不是“拆掉”。货运综合楼位于沈丹客专新建站场存车线位置，新建站场加宽后需占用该楼位置，因此需要拆除，异地重建。

“开工在前立项在后”

来信还通过照片表明，目前，公铁立交桥洞已被“开膛破肚”，新办公楼已开工建设，综合楼将在今年10月拆除。“事实上，公铁立交桥和综合楼开工前，沈丹客运专线建设计划已立项，但建设方根本不考虑立项计划，照样上马建设，结果给国家造成极大的浪费。”投诉者在信中直言。

不过昨晚，沈阳铁路局对媒体表示，经详细认真调查核实，沈丹客运专线于2009年12月由国家发改委、2010年2月由铁道部和辽宁省政府分别作出批复。丹东市1号干线地道桥早在2007年4月10日开工，2008年9月 0日竣工；丹东站货运综合楼是于2007年10月4日开工，2008年7月16日竣工。由此沈阳铁路局认为，人民日报昨天刊发的“读者来信”中所述工程时间节点与事实有较大出入

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