南航总经理南航要由线型向网络型航空转型吧

昨天中国南方航空股份有限公司董事总经理司献民表示，过去南航的航线络主要分布在国内，点对点飞行的航线比较多，不能发挥规模化优势，既造成了资源的浪费，也使南航国际航线的发展处于弱势状态。同时还透露，现在他们正式启动发展战略转型，推动南航由线型航空公司向国际化规模络型航空公司转变。

专访中国南方航空股份有限公司董事总经理司献民

南航（1055.H K，）18日发布中期业绩，今年1~6月的营业额由去年同期的178.4亿元增至206亿元，期内亏损较2005年上半年的9.07亿元收窄至8.25亿元,每股亏损0.19元。

中国南方航空股份有限公司董事总经理司献民昨天在接受《第一财经》专访时表示，他们正通过一系列开源节流的措施扭转被动局面并已初见成效。

昨天，司献民还首次披露，广州A 0机队包括飞机、飞行员将全部迁至北京。据说此举是为A 80未来运行作准备。

业绩不算“难看”

公告指出，上半年南航运营开支112.66亿元，同比增加24％，其中航空油料成本70.8亿元，同比增加27.6％。“航空公司的成本中，80％是不可控成本，可控成本只有约20％。”司献民透露，5月26日燃油提价后,燃油成本已占南航成本的 9％~40％。

在这场与高油价较量的“战役”中，南航增亏幅度最小。与此同时，南航主营业务利润率比上年同期增长1.6％，主营业务成本较上年同期增长14.6％。司献民认为，南航虽然在运输主业上出现了亏损，但与去年同期及国内同行相比，南航的业绩并不“难看”。

规划络开源

“过去南航的航线络主要分布在国内，点对点飞行的航线比较多，不能发挥规模化优势，既造成了资源的浪费，也使南航国际航线的发展处于弱势状态。”司献民透露，现在他们正式启动发展战略转型，推动南航由线型航空公司向国际化规模络型航空公司转变。目前正聘请美国盖安德顾问咨询公司，进行综合评估，重新设计南航枢纽络结构，计划用5个月的时间完成这项战略规划。

据司献民透露，尽管络还在规划中，但局部调整已初见成效。南航当前正在筹备成立国际部，专门负责加入天合联盟事务，争取在明年11月正式成为天合联盟成员。

“南航双枢纽战略中，广州要做大做强，北京要做大做精。”司献民透露，去年12月19日南航北京分公司成立，目前北京基地建设按计划进行施工，预计9月可以投入使用。另外，8月8日开通的北京始发至上海、杭州、成都的航线运营良好，回程客座率达到80％。南航下一步重点是继续拓展国际航线，主要集中于日韩、欧美、中东、非洲，另外印度也是高度关注的市场。

另外，“南航货运公司已经发布招标书寻求外资合作伙伴，以解决2008年以前货机机队规模小的问题。但如果谈判没有合适对象，南航自己的货运公司也要成立。”司献民透露，南航今年底开始将把6架A 00飞机改装成货机，用于长三角、珠三角飞往日韩的货运。另外，公司也已批准订购6架波音777货机,截至2010年,南航可望拥有18架货机的较大规模的机队。

成本节流

虽然航空公司的可控制成本只有20％，但司献民表示，其中还是有很多空间可挖。据悉，南航是国内首家采用日本杠杆租赁、德国税务租赁、日本经营租赁、法国税务租赁等融资租赁方式的航空公司。2005年其融资的所有飞机，全部运用税务租赁的结构（日本经营性杠杆租赁和法国税务租赁），节约融资利息约6800万美元。

若能与邓萃雯一同夺奖就是完美结局。 此外，南航上半年大力推行节约燃油措施，实行计划加油；二是优化航路，如公司运行控制部门通过与国内外的空管部门加强沟通协调，将南航北京至迪拜航班来回程飞行时间缩短约1小时，节约10万余元；三是为飞机“瘦身减肥”。据悉，上述举措上半年为南航总成本费用节约了1.4亿元，司献民透露，下半年公司节约成本的目标是1.5亿元。

据透露，南航接下来还会利用有效处置剩余资产、航油期货对冲、利率交易等方式减低成本压力。

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