我国自主研发超级高铁引世界瞩目

超级高铁（Pneumatic Tubes）是一种以“真空钢管运输”为理论核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。因其胶囊形外表，被称为胶囊高铁，也称飞行铁路、飞速铁路（简称“飞铁”），其列车称为飞行列车。采用磁悬浮+低真空模式。

时速每小时 50公里的中国高铁，加速了我们的生活，而在未来的新时代，火车的速度可能跑得比飞机还快。目前，中国科学家正在测试时速达到400公里以上的磁悬浮列车，据他们预测，未来的高铁速度，理论上将可以达到每小时一千公里。

成都西南交通大学搭建的、全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台，线路总长45米，设计载重 00公斤，最大载重可达1吨，可将列车理论时速提高到一千公里以上的更高速度。要实现这一超过飞机的行驶速度，必须要减少阻力，真空管负责减少列车前进时的空气阻力，而磁悬浮就解决了列车和轨道间的摩擦阻力。

据介绍，在真空管道理想状态下，这项技术上的创新，可将列车理论时速提高到1000公里以上的更高速度。换句话说，这堆实验设备，搭建的将是人类目前能触摸到的未来超级高铁的雏形。

西南交通大学首席教授、牵引动力国家重点实验室主任张卫华表示，随着今年时速400公里、400公里+试验平台的完成，我们速度也可以做到最高，接下来还将做时速1500公里。我们在国际上，应该无论高温超导磁浮，还是真空管道，都是走在前面的。目前，中国、德国、日本、美国、巴西等国都在大力度推进超导磁悬浮车的实用化进程。在国内专家认为购物街的自我定位及管理方式都存在问题。 开业不到半年，中车青岛四方机车公司曾在2016年10月正式启动研制时速600公里的高速磁浮列车项目。

2017年8月，中国航天科工集团宣布，人类第五种交通工具“高速飞行列车”项目已开展研究论证，时速最高可达4000公里。

超级高铁采用“磁悬浮+低真空”模式。高速飞行列车是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统。

“超级回路”系统是一套全新的高速运输体系，该运输系统并非以火车厢而是以“铝制胶囊”为运输工具，将“铝制胶囊”置于钢铁管道之中，然后像发射炮弹一样将它发射至目的地并就此作出批示。

国家自然科学基金《真空管道高速磁浮交通基础研究》项目负责人张耀平说，高铁已经是大气环境中火车发展的最高境界，升级空间到此为止。磁悬浮每小时公里，它的起点也就是它的终点。而真空管道磁悬浮一开始时速即能达到公里，理论上还可达到2万公里，从起步到完善，将会像汽车、飞机刚刚诞生一样，有10倍以上的速度提升空间。因此，研究真空管道磁悬浮列车，不仅将又一次带来地面旅行的速度革命，而且将把磁悬浮列车带到正确的发展方向上。

磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。

中国：

1）我国第一辆磁悬浮列车（买自德国）200 年1月开始在上海磁浮线运行。2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。

2）2016年5月6日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线。