乘联会

乘联会：9月乘用车市场回顾及10月预测

9月份乘用车市场回顾

国内乘用车市场自4月以来出现销量连续下滑的局面，总算在9月份得到扭转，出现了大幅度的回升，主要原因就是上月我们所分析的。9月份环比销售的增量大于去年，由于8月份市场负增长幅度大，9月份狭义乘用车市场国内销量和批发量同比仍然是负增长，9月份高于去年的增量并不说明市场有所回暖，而是过去短期积压的能量集中释放，如奥运期间推迟购车的人、油价上涨不愿放弃买车而犹豫的人都想赶在十一黄金周前购车等。9月份值得一提的是：由于油价的上涨和政府将要实施燃油税，以及用户对今后工资增长的预期不乐观，小排量汽车的销售的增长幅度特别大。但这并不说明汽车节能减排的政策已经到位，一旦我国经济的调整期过去，国民经济又恢复高速增长或者国际石油价格大幅下降后，目前的政策仍会使小排量汽车市场萎缩。

年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

狭义乘用车生产商销量排行榜(9月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(9月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(9月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(9月国内外销售批发数)

世界汽车市场进入严重的危机

由于次贷危机进一步恶化，导致9月以雷曼兄弟公司破产为代表的美国金融更加动荡，使美国经济增长大大放缓、财政收入下降和失业人口增多。同时也波及到所有的发达国家，他们的状况与美国差不多，主要表现为股市剧跌、发达国家先后共出资近2万亿美元救金融业。这对国际汽车消费环境产生严重的负面影响，汽车市场受到消费信贷收缩、消费能力下降、过高的油价的三重冲击，发达国家不同程度地出现了汽车市场滑坡，如9月份美国汽车市场月销量低于100万辆，市场萎缩超过20%。绝大多数的发展中国家（除石油净出口国外）汽车市场也是负增长，造成石油消耗量减少，OPEC为了维持高油价宣布减产2%，汽车用户只能减少用车次数、行驶里程和推迟或放弃买车，来维持现有生活水平

，使全球汽车业进入萎缩期。根据国际环境判断，明年的国际汽车市场将比今年还差，何时世界经济复苏，及复苏后经济增长速度，还没有可靠的预测。

这必然要影响到中国，而且这个影响还要持续较长的时间。中国金融行业受次贷危机影响的程度有限，我国经济的基本面比发达国家要好得多，因此汽车寡头们并没有放弃对中国汽车市场的争夺。但是去年极高速增长的两大支柱产业：汽车和房地产均出现月度销量的同比负增长，对国民经济的影响十分巨大，将造成第三季度和第四季度国民经济的增长率较大幅度的下滑，决定了今年国内乘用车市场的增长率也仅有%，如果加上出口的数量增长率会略高一点。因今年上半年国内汽车市场还很热，明年上半年总体还是负增长，国家促经济增长和扩大内需的系列政策已经开始小幅度的陆续出台，如放松银根和降息等措施，到明年下半年时会有明显的效果，国内汽车市场明年负增长的可能性不大，但增幅会很小，希望大家要有这个思想准备，明年的计划不要定高了。

对10月份市场的估计

10月份市场有利因素很多：1、今年国庆假期前移，导致10月份的工作日同比多两天，有助销量扩大；2、个性化牌照在全国近20个省市全面实施，从9月下旬以来的走势看，对消费的短期拉动效果较强；3、很多新款车型集中推出，对市场增量会有一定贡献；4、在9月份批发数与零售数的差距小，说明企业的经营水平有提高，10月份消化库存的压力小，统计的销量会大一些；5、世界经济增长放缓导致石油、铁矿石等供需改善，PPI会小幅度的下降，厂家会把采购成本的降低用于促销；6、目前房价和车价还算稳定，但是房价是向下走的趋势，车价是向上走的趋势，优先买车成为必然。这么多的有利因素并不是国民经济和汽车市场的基本面发生了变化，因此10月的乘用车市场是负增长幅度减小或低幅度的正增长，而11月和12月份乘用车市场负增长则是毫无悬念的。

近期汽油价格不会调整

纽约西得克萨斯轻油和伦敦布伦特原油的期货价格从7月11日的每桶147美元降到9月初的90美元，有人预测进口汽油的到岸价格与国产汽油的出厂价很接近了，因此油价会在近期下调。但国内油价近期不会调整。其理由如下：

1、国际石油价格是由供求关系、OPEC和投机炒作所决定，由于全球经济下滑和高油价，使石油消耗减少和库存增大，前段时间投机资金大量撤出，才使油价快速下滑。但OPEC宣布减产，投机资金又快速进入，加上美元大跌，油价又快速上涨超过每桶110美元以上，10月6日油价又跌到88美元以下。经济学最基本的概念是：在价格激烈波动时，用极值点作预测永远是错误的。

2、国家实施燃油税的前提是：国内油价与国际油价接轨。如果汽油价格下调，国家财政在油价方面将继续巨额补贴，国家无法实施燃油税。

3、仅看石油在每桶90美元时，进口汽油的到岸价格与国产汽油的出厂价已经接近还不够，多数国家是用汽油补贴柴油，目前进口柴油的到岸价格比国产柴油的出厂价每吨还高一千多元，中国又是柴油短缺的国家，对柴油的补贴使国内油价总体上还是低于国际市场价。

4、由于美元贬值和开采石油的难度增大，目前国际原油开采的平均成本约为每桶40多美元，加上OPEC控制油价和投机炒作，石油期货价格仍处于激烈波动的牛市，只有在世界经济进一步下滑，对石油的需求大幅度下降或是对投机炒作有更严厉的措施，油价才有可能稳步下降。

5、如果今年国内汽油价格不上涨，已经是低迷的乘用车市场的一大幸事，指望汽油降价是不现实的。

行政兼并是目前汽车行业重组的主导形式

改革开放前，主要靠买零部件装解放212北京轻卡的企业就各有20家左右，当时全国仅年产汽车十几万辆。改革开放后，汽车工业散、乱、差，关、停、并、转的结论和政策并没有改变这个局面，反而具有独立法人资格的汽车整车生产企业还增长了一倍以上。其原因是：

1、合资的整车企业从0增加到近50家，合资企业兼并重组其它企业需要中外双方都同意，被兼并方也同意，这样难度很高，案例也很少。

2、民营企业从无到有数量已经很多， 宁做鸡头不做凤尾的思想根深蒂固，它们多数还处于发展期，对前途看好，或大企业认为不值得兼并她。

3、国有企业的资金有限、怕背包袱、过去国企的并购案例很少，主要是无偿和有偿划拨的行政兼并，这也是今后国有汽车企业重组的主导形式。

2002年以来，各级国资委都想把所管企业尽量减少，而每个所管企业尽量做大做强，推动了国有企业间的行政兼并。但是过去的做法是兼并重组的两家企业自己进行谈判，很难达成一致。今后国资委要干预，充分发挥出资人的作用。最近李荣融说，央企重组步伐将在奥运会后加快。由企业自愿组合转向由国资委主动推进，而且重组范围不仅仅是中央企业，理由是，我们国家的集约化程度越来越低。从前年年底开始，有一些弱势的整车企业的经营状态逐步恶化，经过企业内部战略调整，有起色的主要是大企业，加之全球经济萎缩，这种无形的手比政策的调整力度还大。在未来几年中，国有的汽车企业数量将进一步减少，而国有汽车企业也会迅速做大做强来确保国家经济安全。由于中国汽车企业太多，只要不出现前三位企业集团的合并，就不会出现垄断的问题。要把中国的汽车整车企业降到30家以下，最少还要20年的时间。

本文版权为汽车所有，欢迎转载！请务必注明出处（汽车）及作者。

推荐：更多汽车销量数据分析，汽车产量数据查询请点击汽车销量

小孩为什么不爱吃饭一岁宝宝脸发黄是什么原因薏芽健脾凝胶效果如何玉林鸡骨草胶囊的功效

南京十佳男科医院

秦皇岛妇科医院咋样