张展腾重型柴油机未来节能减排技术探索区域

11月6日，由同济大学主办，上汽集团、博世汽车柴油股份有限公司协办的201 中国清洁柴油车发展高层论坛作为第15届中国国际工业博览会（工博会）同期活动，在上海浦东新国际展览中心举行。由同济大学率先倡议，联合国内其他的10余家单位共同发起的 清洁柴油车发展促进会 也于当天正式宣告成立。

在论坛上，潍柴动力张展腾作主题演讲时指出，减排，责无旁贷，满足法规排放与客户性价要求，推动全方位的重点技术开发；提升柴油机热效率，以缸内洁净燃烧技术为主，优化燃油喷射与进排气匹配，辅以尾气后的排放。

潍柴动力张展腾

以下为发言实录：

各位来宾，大家下午好！我准备的材料有五个部分：一、发动机节能减排技术的足迹；二、当今技术发展方向的标杆分析-节能减排；三、潍柴经验；四、未来技术探索；五、报告总结。

这里给各位演示的材料是在过去50年道路商用车燃油经济性的发展与相应的发动机技术应用，在这50年过程里面，柴油发动机经历了这么多新的技术引入，对于百公里油耗我们可以看到，当然这不是由柴油机技术所造成的燃油经济性的提升，但是总体来看在油耗来讲过去50年油耗提升了 0%，就是优化了 0%。

（PPT图）这张图给各位看的是，发动机相关节能减排主要的技术，横向坐标是年份，纵向是燃油经济性，以发动机最佳油耗的数据来做演示的。这里也给各位再重复一次，有关于发动机相关的核心技术，从1950年到1970年的涡轮增压技术，还有高压动力等，这里面还有很多尾气排放后处理的技术。

刚才给大家介绍过去50年的燃油经济性降低了 0%，这一张图片给各位演示的是欧洲的调研报告，在整车 6. 吨，每小时的能量消耗分布，这里面绿色的方框说明的每一个部分消耗部分，在上方可以看到占到能源的55到56%，说明发动机热效率在左右。总的来讲，动力总成相关部件能耗占所用燃油能量的75%。

这里给各位演示的是，我们对于相关企业的核心技术，甚至于主要的所谓新技术开发开放，这里给各位演示的是康明斯，包括可变气门控制、喷油系统、可变进气涡流、EGR、涡轮增压技术等。

这张图给各位介绍的是康明斯在整车方面降油耗的技术方向，这是他们站在发动机专业生产厂看到了在整车方面的油耗方向，这里面包括车身的设计、空车的减轻、轻量化，包括到智能驾驶的乐趣，还有高效发动机，接下来就是整车动力前的变速箱和优化技术，还有整车发电装置。