飞机上玩手机不差技术只差钱.蹭飞

中国民航局宣布飞机上使用便携式电子设备禁令将解封，允许以航空公司为主体对影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。

以后坐飞机可以打了？

“事儿是个好事儿，但并不是规则一出，明天坐飞机就可以打了，还有漫长的路要走。”国家空管新航行系统技术实验室谢晋东博士在接受科技采访时说。

飞机上使用电子设备在国外已很普遍，但依然要求全程关机。我国民航对此严格控制，也主要缘于对运行安全的考虑。“相对电子设备来讲，对飞机飞行安全产生隐患的可能性更大。”谢晋东说。

谢晋东介绍，现有通信是所谓移动通信体制，发射信号需要有基站，但现在飞机机舱内尚未配备。如果不关闭或接打，需要用最大功率寻找基站，这容易导致个别工作异常的产生对飞机有害的干扰信号。飞机上通信导航系统要接收数百公里以外的信号，系统灵敏度特别高，即使是十分细微的干扰也会对飞行安全产生极大的影响。

“从技术上来讲，在飞机上打没有太多难度，理论上在飞机上增设一个移动基站即可实现。”谢晋东说，微蜂窝基站可以有效控制飞机上乘客信号的发射功率，解决潜在的杂波干扰问题。难点在于如何利用微蜂窝基站与地面通信络实现宽带连接，现有的解决手段主要是使用卫星通信电路，但成本很高，而且存在信息安全隐患。

谢晋东认为，可以借助于正在制定标准的5G移动通信系统，有望直接实现航路上空信号的全覆盖，从而实现飞机到地面的宽带连接。

中国民航局飞行标准司副司长朱涛透露：“日前，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订发布，将于2017年10月起实施。”正是这个规则，把飞机上能否使用便携式电子设备的决定权交给了航空公司。

科技就此问题致电国航相关负责人，该负责人表示，目前还没有收到正式文件，待收到正式文件后公司会组织相应的人员专门进行测试评估。

所以我们预先准备了200万元的银行支票“这对航空公司来讲既是机遇也是挑战。机遇方面，放开便携式电子设备使用可以吸引客源，增加经济效益。”谢晋东说，挑战是航空公司自己组织评估，需要很大成本，承担较大风险，比如对飞机进行改装停飞会产生巨大经济损失。“个人感觉，可能会在一些典型航线上推出试点。”谢晋东说。

谢晋东的观点是：“相对，航空公司推出上服务的门槛相对更低，WiFi服务的络安全性和稳定性相对比较容易实现。”

有分析认为，我国飞机WiFi最快年底可实现商用。然而当前，我国机载WiFi都是免费的，没有盈利点成为目前飞机WiFi商用最大的障碍。中国民航管理干部学院教授邹建军表示，机载WiFi推广，已经没有技术障碍，只剩经济困难。