运营商在车联网产业生态中该如何定位区域

7月初，大众集团宣布将收购制造商黑莓设在德国的欧洲研发中心，并将其并入新设立的大众信息娱乐系统部，加强技术的发展。奥迪则同苹果公司达成协议，将从后年起把苹果CarPlay车载操作系统搭载于量产车型。 互联将成为轿车未来的一项关键配置，许多消费者都希望通过车联实现新层面的便捷性与安全性 ，已经成为众多汽车厂商的共识。在我国，公安部数据显示，截至201 年年底，我国机动车数量突破2.5亿辆，机动车驾驶人近2.8亿人。机动车数量的急剧增长加速了我国车联的发展，未来车联将催生千亿元市场空间。车联产业链主要涵盖汽车制造商、汽车信息服务运营商、内容服务提供商、终端设备制造商、通信运营商等。

移动为车联大量数据吞吐提供传输保障，是整个车联产业的中枢神经，作为通信络运营者的三大通信运营商，无疑在车联生态系统中扮演着举足轻重的角色。目前而言，车联是通信运营商的超级蓝海，也是新的利润增长突破口，如何在车联领域寻找商机，正确的市场定位是关键。

定位一： 纯管道 供应商

随着4G牌照的发放，运营商的络通道速度与质量得到进一步提升，为车联的发展提供了良好的机遇。定位为纯管道供应商的运营商，须为车联提供稳定、可靠的络通道保障，确保车辆在移动、车辆密集、高速公路、偏远山区等状态下能有良好的络覆盖与质量保障。运营商在现有的移动通信络资源的基础上，需要根据车联的特征进行优化与调整。例如，如何保障车辆在高速移动场景中保持良好的络质量，如何保障在遇到堵车的情况下单个基站避免发生络拥塞，如何保障在不同状态下络切换的流畅性与持续性等。

通信运营商作为纯管道提供者的盈利可从三方面实现：一是前向收费，针对用户在使用车联内容服务、汽车综合信息服务中产生的络流量，收取一定的络流量通道费用;二是后向收费，与车联内容服务商、综合信息服务商开展合作，向第三方内容供应商按照络使用情况收取一定的通道费用;三是与内容服务商开展合作，以分成的方式实现收入增长。

通信运营商在车联生态系统中仅仅作为一个纯管道供应商，其运营相对较为简单和容易，但是运营商也容易沦为 哑管道 ，在车联产业链中失去主导者的角色。同时，管道获取的利润空间也相对较小，即使2.5亿辆汽车全部应用车联服务，其通道费用能够获取的利润也是非常有限的。