法国打压奔驰碳排放之争升级永恒

在奔驰的全球销量中，法国市场占比仅为2%。奔驰经销商的担忧是，此次在法国被禁售的3款车型都是走量的车型，市场被竞争对手抢走之后，短期内很难恢复。

近日，奔驰在法国的经销商遭遇突如其来的厄运：今年6月中旬以后生产的奔驰A级、B级、CLA三个车型因使用欧盟禁用的空调制冷剂(R134a)在法国全面禁售。法国奔驰经销商GroupeComo对路透社说，其在巴黎的两个奔驰展厅已经门可罗雀，之前数十位下了订单的客户很可能提不到车，员工们人心惶惶，他们的收入主要是销售佣金，仅靠底薪是留不住人的。

把位子传给了布拉特。 戴姆勒总部对此反应强烈，声称在德国获准上市的车型在欧盟所有国家都可以销售，法国政府此举实属故意刁难。据欧洲媒体报道，问题的焦点在于：R134a是全球变暖的元凶，其对温室效应贡献是二氧化碳的1400倍，但德国政府仍旧允许梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒继续使用R134a，主要是担心替代产品R1234yf存在安全方面的隐患。戴姆勒辩称，欧盟自2011年开始禁止在欧盟销售使用R134a的汽车(乘用车)，但在欧盟28个国家中，法国是唯一实施这项规定的国家，而被禁售的车型中将近一半是奔驰品牌的。

已有迹象表明，奔驰3个车型在法国被禁售，宝马和奥迪将由此获利，但相关报道没有说这两大德国豪华车使用的是何种制冷剂。

然而，据路透社分析，法国政府打压奔驰恐怕另有玄机。就在之前数日，德国政府刚刚宣布不支持欧盟2020年近乎严苛的乘用车碳排放标准，随后奔驰车型便在法国被禁售。众所周知，法国一直在积极推进2020年乘用车碳排放标准，并且历来十分看重其在欧盟的话语权;而德国由于国内汽车企业的压力在此问题上始终持消极态度。按照欧盟2020年乘用车碳排放目标，届时欧盟汽车厂商生产的轿车的二氧化碳排放平均要达到95克/每公里。这是一个极为严苛的标准，因为多年来欧盟汽车厂商已经为降低碳排放付出了巨大努力，到2011年，其所有车型的平均二氧化碳排放已从1996年186克/每公里降至136.6克/每公里，降幅为26.6%。欧盟2020年的碳排放目标则意味则从目前水平再降低30%，而且只剩7年时间。不仅戴姆勒，欧盟所有汽车厂商都认为这是一个不可能完成的任务。

前不久，宝马对欧盟2020年碳排放目标进行了激烈抨击，认为这完全是欧盟政客权力之争的拙劣表演，根本不符合欧盟汽车工业的现实。据宝马分析，要达到这样严苛的碳排放标准，相关技术改造需要巨量资金，企业和政府都负担不起。

另据媒体分析，法国政府选择这个时候打压奔驰，除了表达对德国政府的不满，还有其国内政治因素，甚至可能还有拿不上台面的不光彩动机：其一，代表法国社会党的法国总统奥朗德此时正好需要安抚绿党联盟，因为来自该党派的环境部长刚刚因为财务丑闻被解职。其二，主要依赖本国市场的法国PSA集团(标致雪铁龙)和雷诺销量低迷，德国车全球热卖未尝不让法国人眼红。

法国新任环境部长对所有政治因素都予以否认，辩称欧盟有关车用制冷剂新规早在6年之前就已经告知所有汽车厂商，现在实施的禁售令“有理有据”。但法国的奔驰经销商则不给政府留情面：第一，对奔驰实行禁售令，根本不可能帮助标致、雪铁龙或雷诺提升销量，它们的品牌诉求根本不在一个层面。第二，法国是唯一禁售R134a车型国家，奔驰在法国的销售渠道员工总数超过一万人，而且是纳税大户，但凡懂一点经济的政府都不会这样做。

在奔驰的全球销量中，法国市场占比仅为2%。奔驰经销商的担忧是，本次事件已经对其品牌产生不利影响，为了留住客户，也为缓解资金压力，它们不得不在其他未被禁售的车型上大幅让利，比如原价为5.2万欧元的C级轿跑车的现金优惠高达10%，这是过去从未有过的。奔驰某经销商对媒体说，最坏的情况将会发生在9月份，届时那些下了订单之后外出度假的客户就要来提车，如果法国政府最终坚持不通融的态度，奔驰的损失就大了，不仅品牌受损，被禁售的3款车型都是走量的车型，市场被竞争对手抢走之后，短期内很难恢复。