车市怪相新车不新照样卖照样火

车市怪相：新车不新照样卖，照样火

据不完全统计，08年前5个月上市新车多达78款，平均每月15款，每2天一款。相比07年上半年的60多款新车，今年前五个月的新车上市数量就比去年多了30%。在这些上市的新车中，新车不“新”是普遍现象。今年前5个月上市的新车中，绝大多数都是小改款，而实际意义上的换代车型可谓凤毛麟角。外形多个棱角，换一个转向灯位置；内饰安装导航，改变一下颜色；运动版、炫动版、导航版或者直接与奥运相挂钩，增配增加卖个“奥运版”。如此看来，这些个所谓的“新”车，充其量只能算是“伪新”。但汽车供应商打着“伪新”的幌子，“真心回馈”的旗子却照卖不误，这不得不让人产生疑问，他们究竟在做什么？为什么要以“伪”充新销售？目的何在？这些个“伪新”结果将会如何？

“伪”实属无奈，不“伪”等于自寻死路 　　不改能不能卖？答案是肯定的；不改能不能卖好?答案是否定的。除了车坛几颗常青树，谁也不敢在竞品小改一下后端详自己的产品仍表示满意。今年上市的车型中，除了新雅阁、307两厢、新威驰、雅力士、逍客、骏捷FRV、悦动、铂锐等车是全新车型外，大多数都是或多或少的改款、增配。08款TIIDA将后轮鼓式刹车改为盘式，大灯和保险杠也进行从新设计；赛拉图在保留了原有发动机后，对保险杠、行李箱装饰、尾灯组合、中控面板、仪表盘等外观和内饰进行了改动；08款奔腾将雨刷改为无骨、采用了轻量化铝合金轮毂、提升倒车雷达效果。景程通过加装倒车雷达、侧气囊并将排放标准提高到欧四来提升新车竞争力。斯柯达则是通过加装DVD导航装置进行升级。纵观这些08款“新车”，无论是改款还是增配，在发动机和底盘都没有更换的前提下，说“新”车确实有点力不从心。应该说，“伪”已成气候，已成为中国车市所特有的应对来自市场与政策压力的策略。

众所周知，新车是推动中国车市前行的两大助推剂之一，在品牌口碑好的前提下，在消费者喜新厌旧的情绪推崇下，新车确实可以比降价更多的吸引消费者的关注。但“新”却也是把双刃剑，在满足销售的同时，它也间接催化了中国车市“伪新”的诞生速度。那些品牌号召力不高的企业，单纯的认为新车与降价是赢取市场的法宝。于是，“老车更颜便新车，新车卖个新价钱”的现象便日渐增多，几乎成为各大车企必修的功课。虽然此举可以让“新”车顺势走俏，但这种现象间接导致了消费者对新车期待的周期变短，对品牌忠诚度下降，反过来又促使新车快造快上恶性循环的加剧。

“新”可以缓压，“新”可以促销，“新”可以盈利 　　汽车生产成本大幅上涨，这其中包括通过膨胀带来的物价上涨、单位生产能耗的提高和劳动者工资的上涨，这些是今年汽车厂商必须要面对的问题，而另一个与之相对的矛盾点是大众消费群体对降价的习惯以及对日后更多优惠的翘首期盼。车厂要想提高销量，要想快速占领市场，降价是最行之有效的办法，相信这是每个汽车供应商都心知肚明的。消费者手里握着钱观望，看看谁降的多一些，谁还有可能降的多一些。这样的观望时间一长，便形成经销商最为恐惧的：观望态度。如何将消费者的钱从银行拿出来，如何让消费者把钱放到汽车消费中去，是经销商推崇降价的原动力。但降价固然可行，可毕竟不是长久之策。用低价高量的营销手段确保收回成本甚至是盈利，在中国车市中这样有魄力有实力的企业没有几家，而这种迫不得已的手段也必须要建立在品牌口碑与产品力度都十分强悍的前提下。那么有什么办法可以在少降价与多卖车之间找到平衡？“推陈出新”成为另一条出路，也是另一个释放消费的办法。小改款算新车？当然算，只是不那么彻底。但就是这个不彻底却可以拉动相当一批消费者为之埋单。本来持币的消费者，在老款行将推出之时，狠狠心咬咬牙刚要出手，一个新车上市，但价格不变的消息会令其迅速下单。而“伪新”的精妙正在于此：虽改动不多，但这些改动可以看得见摸得着，体现着高端，体现着运动；而改动的成本比老款降价的幅度要小，也就是“新车”相对老款在原始售价不变的前提下，盈利要大。

“伪新”效果明显，但前景堪忧 　　说到“伪新”的前景，上海通用新凯越可以算是大家。周销9000，这个数据无论是真是假，敢说出来那肯定也不是空穴来风。这么一款仅仅小幅度更新外观与内饰的过度车型，却遭致消费者如此厚爱，甚至超过以全新车型上市的伊兰特悦动，可见“伪新”的幌子功力之深，效果之强。纵观“伪新”，绝大多数品牌都是后来者居上，小改销量超过老款。这样的结果让苦于营销与平衡成本的众多品牌找到了一条光明的通途。于是便有了今天的光景：新车越来越多，上市越来越快。

眼前的芝麻捡了起来，却丢了原来的西瓜；本质的东西放弃了，拾起了一时的快感。不可否认，“伪新”确实是解决目前车市滞销的好办法之一，但厂商如果花在将旧车变新车上的脑筋过多，对中国汽车工业的发展并非有利。本田造车，造出了全球精品——雅阁、思域、飞度；丰田造车，造出了世界霸主——凯美瑞、卡罗拉、雅力士；虽然他们有“伪新”，但伪过后的“新”车依然可以加价出售，照样供不应求。

“伪”作为一种配合营销的方式，其投入产出比是十分合理的。也正是由此厂商才热衷于此道。但通过本田与丰田在世界的畅销我们可以看到，“伪”固然重要，但“本”才是决胜千里之魂。试想一下，如果在一辆三轮车上下再大的“伪”功，其结果也只能是匹配“人力动能”的“法拉利”。捷达，一款20多年前的车型，“伪”了20年，但现今月销过万，这让多少抱着安全、环保、先进理念的后来者大跌眼镜。虽然捷达的畅销至今有很多解释，但不可否认，车型设计的成熟是一切原因之本。由此看来“伪新”不可怕，怕就怕伪着伪着，变得本末倒置。

在目前的车市，“伪”新可行，且不失为一个好办法。但这样的“伪”却不易长久，不易重用，不易中国汽车产业长久之发展。