纯电动有困局混合动力受歧视区域

2月26日和 月11日，第一批、第二批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》（以下简称《目录》）发布，意外地，两批次《目录》中均未出现国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（年）》（以下简称《规划》）中鼓励发展的插电式混合动力车型，一时间，业界哗然，质疑声四起。

国务院颁发的《规划》明确规定，新能源汽车包括纯、插电式混合动力汽车和汽车，北京市怎么可以不全面贯彻执行国务院的规定呢？ 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬随后发文称， 北京这样做，首先不符合国务院的要求，其次是对新能源汽车示范应用的意义理解不深。

中国工程院院士曹湘洪表示，我国在发展节能与新能源汽车的政策上，不能 只唱纯电动汽车一个调 ，也要鼓励混合动力车发展。

我国在纯电动汽车的推广中可谓是不遗余力，消费者购买纯国家最高补贴达6万元/台（不含地方政府配套及不参与摇号的隐形补贴），而对被列为节能汽车的混合动力车，补贴仅为 000元/台。相形之下，混合动力汽车仿佛成了 弃儿 。

一直以来，混合动力汽车都充当着汽车界节能环保的 代言人 ，这次在北京政策支持上意外失宠，人们不禁想问，混合动力汽车还能否 混 得开？

纯电动汽车困局

就在人们纷纷为混合动力汽车鸣不平的时候，反观 受宠 的纯电动汽车，正遭受越来越多的质疑。

安全问题首当其冲。有 汽车界的苹果 之称的电动汽车，自 出道 以来就以中高端车型定位，是电动汽车中的 高富帅 。然而，耀眼如特斯拉，创下了 五个月内五起火灾 的 事迹 ，让人不得不重新审视纯电动汽车的安全问题。

有人开玩笑说，敢开电动汽车的，都是敢冒险的。 曹湘洪对说，电动汽车一般采用为动力电源， 安全问题没彻底解决就推给公众，合适不合适？

全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平更是直指池不安全： 重大安全事故（指起火、燃烧、爆炸）发生概率应控制在百万分之几，而目前电动汽车锂电池仅达到万分之几，就目前的水平而言，锂电池进入电动汽车引人担忧。

此外，曹湘洪指出，纯电动汽车的经济性也存在问题，厂家宣扬能够保证多少多少公里，往往经过一段时间的充放电后就得打折扣。 我们上也是锂电池，许多人都有体会，用得久了，充一次电的使用时间就大大缩短了。