全球首个电池产业化项目落户无锡

月27日，德国博世集团在无锡举行博世汽车系统（无锡）有限公司建设奠基仪式，其全球首个电池产业化项目——车用48V电池项目同步开工建设。

去年9月，省委常委、市委书记李小敏率无锡市经贸代表团赴德国博世集团总部考察，签署了高新区—博世集团战略合作谅解备忘录，双方计划在车用电池项目、汽车电动化、物联技术应用等方面开展全方位合作。此次开工建设的车用48V电池项目，是合作协议中首个落地建设的项目，也是博世汽车系统（无锡）有限公司首个产业化项目。

据悉，博世汽车系统（无锡）有限公司是博世集团整合汽油事业部和柴油事业部后在无锡高新区成立的唯一独资企业，将成为未来博世集团动力总成业务的中国总部和在华发展的重要基地。其生产的车用48V电池可广泛用于电动汽车和传统燃油汽车，预计2021年实现销售达87亿元人民币。

博世动力总成事业部有关负责人还现场透露，未来集团将持续加大新能源动力总成，包括燃料电池和电驱动系统等未来产业的布局，持续向中国市场提供领先的动力总成产品和多样化解决方案，助力中国汽车工业加速迈向电气化和零排放。

就在一个月前，博世集团于2月28日宣布，将放弃自制动力电池单元，采用外购方式。但在系统集成层面，博世还会加大研发生产的力度，将通过自身的电池管理系统技术与系统集成能力，来提供完整的电池系统。

2017年10月，博世推出了新型48V混合动力电池系统。48V系统是指系统电压为48V，用能量小于一度电的功率型锂离子电池替代传统的铅酸电池，用BSG电机替代传统的启动电机和发电机，除了自动启停功能之外，还能够在必要的时候，为车辆提供辅助动力。相较于高压混合动力系统，48V微混系统能够以三分之一的成本提供了全混合动力的三分之二的好处，让燃油经济性提高15％至20％。

近年来，欧洲在48V上的布比如提高伤害局较为积极，201 年欧盟制定了2020年二氧化碳排放标准，要求到2020年新车平均二氧化碳排放水平控制在95克/公里，否则就要接受高额的罚款。还要求48VBISG启停技术也在2020年之前在欧洲普及。欧盟二氧化碳排放标准与中国实施的第四阶段燃油限值标准、美国限制车型油耗的CAFE标准等，一同成为促使整车厂以及零部件供应商探讨节能减排技术的加速剂。

在中国，根据工信部修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，至2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5.0升/100公里。单纯靠提高发动机的燃油效率达到排放目标基本是不可能完成的任务，汽车混动化、纯电动化是最佳技术路线。纯电动化虽然是汽车的终极目标，但是由于高成本以及续航问题，无法在短期内大量普及。因此48V轻混系统就成为众多企业目前最现实的选择。博世预计，到2025年，约有1500万辆48V混合动力车将行驶在道路上。

电池（Battery）指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间，能将化学能转化成电能的装置。具有正极、负极之分。随着科技的进步，电池泛指能产生电能的小型装置。如太阳能电池。电池的性能参数主要有电动势、容量、比能量和电阻。利用电池作为能量来源，可以得到具有稳定电压，稳定电流，长时间稳定供电，受外界影响很小的电流，并且电池结构简单，携带方便，充放电操作简便易行，不受外界气候和温度的影响，性能稳定可靠，在现代社会生活中的各个方面发挥有很大作用。

在化学电池中，化学能直接转变为电能是靠电池内部自发进行氧化、还原等化学反应的结果，这种反应分别在两个电极上进行。负极活性物质由电位较负并在电解质中稳定的还原剂组成，如锌、镉、铅等活泼金属和氢或碳氢化合物等。正极活性物质由电位较正并在电解质中稳定的氧化剂组成，如二氧化锰、二氧化铅、氧化镍等金属氧化物，氧或空气，卤素及其盐类，含氧酸及其盐类等。

电解质则是具有良好离子导电性的材料，如酸、碱、盐的水溶液，有机或无机非水溶液、熔融盐或固体电解质等。当外电路断开时，两极之间虽然有电位差（开路电压），但没有电流，存储在电池中的化学能并不转换为电能。当外电路闭合时，在两电极电位差的作用下即有电流流过外电路。同时在电池内部，由于电解质中不存在自由电子，电荷的传递必然伴随两极活性物质与电解质界面的氧化或还原反应，以及反应物和反应产物的物质迁移。电荷在电解质中的传递也要由离子的迁移来完成。

因此，电池内部正常的电荷传递和物质传递过程是保证正常输出电能的必要条件。充电时，电池内部的传电和传质过程的方向恰与放电相反；电极反应必须是可逆的，才能保证反方向传质与传电过程的正常进行。因此，电极反应可逆是构成蓄电池的必要条件。G为吉布斯反应自由能增量（焦）；F为法拉第而对买房人来说常数=96500库=26.8安·小时；n为电池反应的当量数。这是电池电动势与电池反应之间的基本热力学关系式，也是计算电池能量转换效率的基本热力学方程式。实际上，当电流流过电极时，电极电势都要偏离热力学平衡的电极电势，这种现象称为极化。电流密度（单位电极面积上通过的电流）越大，极化越严重。极化现象是造成电池能量损失的重要原因之一。