共享单车来了公共自行车咋办美食美食

最终发生变化的，绝对不仅仅是数目庞大的公共自行车，相应的还有政府的管理思维，其他市场主体的求变本能，以及社会公众的认知水平。

呼啦啦，共享单车来了。下载App，注册，交押金，然后随骑随停，畅行无碍。

原先已在城市大量布点设置的公共自行车，顿时 门前冷落 ，一个个停车点上，桩在，车在，却鲜有人问津。

据披露，目前国内有400多个城市开通公共自行车服务，仅杭州一地，就有车辆租借点 770个，公共自行车总投放量达到8.58万辆。这样一个庞大的自行车集群，如何在新的市场环境下做到物尽其用，而于是对沃尔玛在渝门店立案调查。重庆警方通报显示不至于沦为 沉淀资产 ，确实是一个必须直面的严峻问题。

日前，作为中国城市公共自行车发源地的杭州，正在进行一场针对传统公共自行车运行模式的 革命 。据介绍，该市新推出的新式公共自行车，同样采用智能锁，可通过移动扫码租借，此外，虚拟电子围栏的应用，也使得公共自行车实现在可停车区域 无桩停放 ，从而获得与互联共享单车类似的使用体验。（《新京报》 月29日）

不难看出，杭州新式 小红车 一方面借鉴了共享单车模式的便利性，不必办卡，还车也较此前必须寻找停放点并倚桩而放有了更大的改进，显然极大地方便了民众使用。

而另一方面，其原有的固定停放，也因为技术上的与时俱进，变成了某种管理优势，毕竟，一段时间以来，共享单车随意停放、侵犯公民 路权 的现象屡见不鲜，甚至成为困扰城市管理的一个大难题，屡屡被人诟病。相比共享单车的随意停放，由于限定可停放区域，否则车辆无法上锁，新式 小红车 显然更为有序，也更容易管理。

此外，原有办卡租借的模式与扫码并存，也使得城市公共自行车可以面向更多社会成员，特别是可以覆盖不接触互联的老年用户，这也更能体现权利平等的共享理念。

这样的改革无疑令人振奋。尽管其出发点不排除是为了盘活现有资源，乃至与共享单车竞争，但这样的竞争显然不是坏事，最终受益的仍然是社会公众。

公共自行车改革的动力固然来自共享单车的刺激，但换一个角度来看，也未尝不是信息时代共享思维的延展。共享单车适应了民众寻求方便的诉求，也在撬动政府、社会及市场上其他主体的意识，并迅速引发连锁反应，相继跟进。可以断言，最终发生变化的，绝对不仅仅是数目庞大的公共自行车，还有政府的管理思维、其他市场主春节回到老家与亲戚朋友的交往也成为了一年中唯一的接触基层社会现实的好机会。这些场景随着移动互联的发展而被深度挖掘和整理体的求变本能，以及社会公众的认知水平。

共享单车来了，迅速占领了城市 最后一公里 的市场，已经铺开摊子的公共自行车怎么办？答案只有改革求变。好的理念、好的做法，为什么不跟进？况且，公共自行车之前的规划、定位也并非一无是处，一旦借鉴了别人的优长，并激发出自身的固有优势，并非没有出路。

任何学习、影响都是双向的。公共自行车 智能化 之后，变得更加便利、更多共享特质；而共享单车似乎也有必要借鉴公共自行车的整饬有序，改变随意停放的问题，让民众方便，让城市有序。