幸福快乐产业资本进场ofo融7亿美金力压摩拜依依不舍

投资观察界7月7日（ 胡海明）共享单车企业ofo小黄车宣布完成超过7亿美金E轮融资。本轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST持续跟投，易凯资本担任本轮融资独家财务顾问。

这发生在摩拜E轮融资6亿美元之后的短短20来天，显然是ofo力压共享单车群雄及摩拜的态势。不得不说，这应该是摩拜压力最大的时刻。

ofo+阿里Vs摩拜+腾讯是重点，李连杰饰演一位巫师但当前焦点是：产业资本进场，还站在ofo这边

摩拜的E轮腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括交银国际、工银国际、Farallon CApital等，TPG、红杉资本中国基金、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投该轮。可以看到摩拜的背后，除了腾讯，基本是风投资本和金融资本。

ofo显然眼界更开阔，获得阿里继续坚定支持，阿里巴巴集团董事局执行副主席蔡崇信还在本轮融资中站到台前表态。此外，弘毅投资和中信产业基金联合领投，成为E轮融资的大亮点。就是说，风投资本、金融资本外，在共享单车领域，当前的焦点是，产业资本进场了。

弘毅投资背后是联想控股，联想控股是马云都认的中国企业界教父柳传志掌舵，柳老爷子身后是整个产业为王的联想系。中信产业基金2008年6月成立，到目前投资超过100家企业，其中30多家成功上市，管理资产规模近千亿人民币，专注于挖掘与中国国民经济增长相关的中国与国际投资机会。现在的大背景是国家供给侧的持续改革和社会消费的大升级，中信产业基金和弘毅投资这样优秀的金融与产业资本融合注入ofo，无疑是持续看好并走高。

7月5日，上海市委书记韩正骑ofo小黄车考察滨江

共享单车胜负手：ofo背后不仅有钱，背后还有产业资本，行业被社会认可

如果把ofo和摩拜的E轮融资看成共享单车行业的一次较量，那么胜负已分。摩拜有钱，ofo不仅有钱，背后还有产业资本。产业资本是在一个行业被社会认可，能持续创造产业价值的时候，才会进场。

说摩拜没有压力是假的，而且可能是压力最大的时刻。共享单车行业竞速至今，光是有钱，没有整合更多资源特别是产业资源，发展会越来越吃力。毕竟，共享单车最终要连接人，连接服务，连接社会其他产业，协同创造更大价值。

ofo小黄车牵手小黄人

6月13、21日悟空单车、3V Bike先后停止运营，出局的最大原因我认为还不是钱，而是背后的产业连接完全无法实现。当然，现在共享单车第二梯队的小蓝单车、小鸣单车、Hellobike、优拜单车等生存空间也日益缩小。ofo加上摩拜，就是共享单车的头部玩家了。现在，ofo上游接入产业资本，中游不断展开与单车制造厂商的业务合作，下游为社会民众提供服务，开始有产业巨头的模样了。这时候的摩拜，确实有点危险了。

重己轻彼，摩拜最大的问题：盈利模式不清晰，成本太高了

摩拜到底出了什么问题？

我想，数据对比可见一斑

1 、ofo这是学校的道德感恩课程小黄车：已连接超650万辆共享单车，日订单超2500万，为全球5个国家超150座城市上亿用户提供了超20亿次服务。

2 、摩拜单车：运营超过500万辆智能单车，日订单量最高超过2500万，在全球4个国家拓展超过100个城市，注册用户超1亿。

ofo装上全球首款共享单车NB-loT物联智能锁

值得注意的是，进入2017年5月以来，市面上几乎所有第三方机构的数据显示，ofo在多项指标上领先摩拜。到了6月，ofo继续保持领先。而ofo进展神速，一度受部分用户吐槽的机械锁也正在被联合中国电信、华为研发的全球首款共享单车NB-loT物联智能锁全面替代。我认为，摩拜最大的问题，还是在自我造车成本太高，重己轻彼的重资产运营模式在跑马圈地时太慢。加上盈利模式仍然不够清晰，摩拜接下来的路更加艰难。

相比摩拜推268元一件的雨衣等吃力不讨好的周边行为，ofo已经找到了共享单车的真正商业意义：相对高频的单车骑行服务，已经转变成平台积累的用户量以及人们的出行大数据。ofo应用软件的打开率和用户黏性基础上，用户实名制带来进一步采集用户数据，并最终打通自己的征信、授信、个人贷款等板块提供支持这才是一个巨大的后向金融服务蓝海。与蚂蚁金服合作，在支付宝上推信用免押金，上海、杭州、广州、深圳、厦门都已经实现芝麻信用650分以上免押骑行，我有预感ofo还会在E轮融资后加速用芝麻开门的形式打通后续道路。

尽管摩拜接入了腾讯的钱包界面，但后续还会有什么大动作实在很难让人想到了。继续跟腾讯合作推摩拜小程序？小程序在业界褒贬不一，打开率也让人堪忧。据说摩拜和ofo一样，设定了到2017年底全球拓展200个城市的目标，国内ofo城市拓展在2017年一直领先，国际上接入服务的国家ofo也是更多。再结合资本和行业对ofo的支持倾向，我觉得，有ofo做行业老大，摩拜只能当老二了。