共享单车帮助老牌自行车厂植入互联网基因区域

共享单车帮助老牌自行车厂植入互联基因

共享单车的快速发展，让老牌自行车厂迎来了一场狂风骤雨般的变革，并逐渐走向深度融合。而在这个过程中，共享单车带来的不仅是技术与模式的创新，还帮助这些老牌自行车厂植入了互联基因。

共享时代到来 老牌车厂机遇与挑战并存

自2016年开始的这场共享单车潮，迅速改变了消费者对自行车的使用习惯：从买车到租车，从首选交通工具到短途出行。原本自行车行业赖以生存的模式中，由于使用人群的骤减，导致了分销商的衰败，依靠原本供应链存活的自行车企业变成惊弓之鸟。

惊恐过后，不少老牌车厂很快就发现，共享单车并不是个冷酷的杀手。在资本的推动下，共享单车给传统的自行车厂商带来庞大的订单数量：动辄上千万辆的订单，史无前例。

然而挑战接踵而至。并非所有的车厂都能接下共享单车的大单

，只有兼具创新能力与过硬技术，又愿意接受盈利模式改变的车厂，才能够获得共享单车的青睐。

如今，在共享单车的带动之下，自动化的设备正在各个自行车生产厂房24小时不间断地运行着，产能翻番、利润翻倍。

去产能下 用科技将单车武装到牙齿

实心跑鞋胎，在经受长达6小时的超负荷运转之后，不能有裂纹；人体工学座椅，不仅要让骑行者感到舒适，还要方便调节，适应所有人的身高……在富士达车间里，一项项针对共享单车的创新实验仍在持续。

共享单车的发展，首次让自行车这个原本纯机械化的交通工具，附以一身的科技因子，而近乎严苛的检测，更是让共享单车的生产标准远高于行业水平。

以ofo为例，其对共享单车质量的要求近乎苛刻，101项源自用户大数据总结而来的标准，成为每辆小黄车合格出厂的标尺。就算是干了一辈子自行车生产工作的老师傅也不得不感叹，原先的生产技术已经远远达不到共享单车的生产标准。

实际上，以往自行车的生产更多的是小规模的零散生产，哪种车型好卖也只能靠在市场上小规模投放后摸着石头过河。而如今，共享单车将优质的自行车变成了标品，一条条生产标准也变成了机械臂上一个个精准的参数，这意味着大规模的生产已经实现，产能得到了升级。

“这是一场自外向内的改革，它正在重塑传统的自行车行业。”天津富士达集团分公司总经理孙昊表示，这倒逼了自行车行业去产能的过程，也推进着行业向高品质化进发，无法顺应潮流的企业终将被洗牌。

植入基因 互联改变的是思维方式

共享单车企业给传统的自行车企业带来的不只有订单和技术的革新，更为他们带来了互联基因。

实际上，共享单车的兴起并非偶然，因为这一模式解决了人们短途出行不便的问题，同时还将其赋予了更多的含义：共享单车是年轻人线上线下社交的新工具，也是人们信用积分的新来源。而如ofo小黄车等共享单车所搭建的开放式平台上，越来越多的可能性与新玩法仍在不断迸发。

顺应了当下人们日益增长的需求，是互联的思维方式遵循的原则。而在传统行业的供给侧改革中，不充分、不平衡的生产往往与需求端产生偏差。所以在产业转型升级过程中，是否能够植入互联思维，也成为其转型成败的关键因素。

从害怕到合作，从尝试到拥抱，老牌自行车厂似乎已经领悟到了互联的真谛，也正顺应这样的潮流而动，向着更多可能的未来迈进。