我国车市三大猜想增与限较量新能源容易

增长与限购的新较量、新能源汽车目标恐成泡影以及汽车智能化加速等，正成为一些车迷朋友们在盖世汽车等络媒体上交流的热门话题，由此得出的一些倾向性看法，被行家们归纳为2014年我国车市的“三大猜想”。

猜想之一：限制与增长的矛盾将交替上升

2013年车市增速终于重回两位数，销量以接近2200万辆的成绩收官，增幅达13.87%。在此之前，2011年汽车销量为1850.51万辆，增长仅有2.5%，而2012年汽车销量略有增长，为1930.64万辆，增幅为4.33%。

2013年高于预期的表现让业界对2014年车市的信心更足，与此同时，车市限制与增长的矛盾也随之升级。这使得2014年的汽车市场充满变数。

多地遭遇的雾霾天气让各级政府都倍感压力，而汽车作为pm2.5的主要贡献者之一，也因此面临受限局面。毫无疑问，各地有关汽车行业的节能与环保法规将加速出台，同时遭受堵车之苦的城市也将考虑对汽车限购或限行。

目前，国内实施汽车限购的城市包括北京、上海、广州、天津与贵州5个。除上海拍牌实施多年外，其余几个城市都是从2010年开始实施汽车限购，频率基本是一年一个城市。而对于2014年，车迷们预测限购城市将新增3个以上。有专家还表示，目前，深圳、杭州、成都、石家庄、青岛、武汉等城市均存在实施汽车限购的可能。据此车迷们认为，限制与增长将成为了2014年车市最为尖锐的矛盾。

今年车市若达到2400万辆的销量规模，意味着增长接近10%。一边是难以抑制的刚需，另一边是环境与资源的难以承受之重，刚迈入汽车社会的中国，未来较长一段时期内这对撇不开的主要矛盾将交替上升。

猜想之二：新能源汽车量化指标将再成泡影

1432 2013年我国新能源汽车销量为1.76万辆，同比增长了37.9%，其中纯电动销量为14604辆，插电式混合动力销量为3038辆。这些数据距离我国制订的“2015年累计产销50万辆”的目标甚远。

目前，中央政府对于新能源汽车的支持主要体现在购买环节的补贴上。依据电力驱动续航里程数，每辆车的补贴额度在3万元-6万元不等，约为当前电动汽车销售价格的10%～30%。加上地方政府的补贴，这一数字可能会更高些。但从2012年就开始实施的这些补贴政策，实际上并未真正撬动新能源汽车市场。这与电动汽车产品自身技术不够成熟，选择性不够丰富直接相关。也与政府在使用环节上缺乏更加有力的鼓励和支持措施密切相关。

以电动汽车发展较快的挪威为例，挪威政府除了给予电动汽车较大力度的购置补贴之外，还出台了电动汽车可以免费停车、免费充电、占用公交车车道、无需交纳各种过路费等优待政策，这大大吸引了消费者对电动汽车的购买兴趣。

而随着我国第四阶段汽车燃料消耗量限值标准的实施，汽车企业节能减排的压力陡增。面对新能源迟迟不能突破的局面，更多的车企会选择提升传统汽车燃油经济性的途径，来以达到2015年平均油耗6.9L/100Km及2020年5.0L/100Km的目标。预计发动机起停系统、涡轮增压、直喷等传统内燃机的新技术应用速度将会加快。而我国的新能源汽车量化指标或将再成泡影。

猜想之三：汽车智能化技术应用加速

种种迹象显示，汽车自动驾驶已为成2013年汽车业和IT界的热门话题之一。日产、奔驰和沃尔沃等均提出在2020年推出可投入使用的自动驾驶车型，美国特斯拉更宣称只需3年便可让自动驾驶汽车上路，而传统IT大佬如苹果和谷歌等也纷纷宣布将介入汽车智能化领域。多家车企和IT巨头的实际行动让人们相信，汽车未来将会变得越来越智能。

如果将自动驾驶视为汽车智能化的最终阶段，那么目前各个车企推出的自动化功能，比如自动刹车、自动转向、自动停车和自适应巡航等则可看做是自动驾驶的基础和雏形。实现车与车、车与人、车与基础设施的对话，对信息处理技术提出了更高、更多要求，IT业的快速发展也正极大地推动着汽车智能化加速。

事实表明，实时导航、语音控制和遥控启动等智能化技术在现实当中的应用已越来越多。从去年上市的新车来看，这些自动化功能已成车企大力推介的最新卖点。而在络媒体的调查中，车迷们认为这一趋势在2014年仍将延续，而且随着80、90后成为购车主力军，他们对智能化技术和智能车型将更为青睐，这必将加速汽车智能化技术的发展与应用。