氢燃料电池火了为什么中国车企无动于衷区域

继去年丰田Mirai在日本、美国上市销售后，近日，在东京车展上本田发布了车Clarity，奔驰汽车发布了一款氢概念车Vision Tokyo，此外，笔者了解到，宝马i5可能将推出氢燃料电池版车型。而此前也有消息指出宝马正在与丰田合作发展氢燃料电池技术，宝马i5未来可能会参考丰田Mirai氢燃料电池车的相关技术。这些消息让氢燃料电池车又火了一把。氢气容易获取、没有污染、零排放，似乎取代石油指日可待。

氢燃料电池车那么火，淀粉们以为会没有大众汽车什么事？早在2008年奥运会期间，上海大众汽车就提供了20辆帕萨特领驭氢燃料电池汽车，作为奥运之行的“绿色车队”。这么看来，国际上实力强大的汽车制作商都在纷纷研发氢燃料电池车。连最擅长油电混动技术的日本车企，也采用“油电混动+燃料电池技术” 双保险来应对新技术需求。

本田从上世纪80年代末开始氢燃料电池，氢燃料电池对于现在来说早已不是什么新技术了，看着人家的氢燃料电池技术都火遍全球又引领新方向了，而中国车企为什么只是看看就是不吭声呢？

中国整车企业在氢燃料电池汽车方面开展实质性研发的目前只有财力和实力都很雄厚的上汽集团，在2015年4月上海车展上，上汽亮相了第四代荣威950插电式燃料电池车，可实现400多公里的续航里程。大半年过去了，荣威950插电式燃料电池车好像是销声匿迹了，笔者采访上汽集团相关工作人员，得到的回复是，不知道插电式燃料电池车的最新进展。

氢燃料电池车的高成本、技术门槛高、资金投入大、产品基本不具备商业化条件等，无任何吸引力让厂商们心甘情愿这条道路上花费精力。中国加氢站寥寥无几，建设成本远比建设充电桩更高，氢燃料电池汽车制造出来，上市推广就算有人想买也无处充氢。