成为世界第一大生产国和出口国缘由

中国误入磷酸铁锂圈套 联手德国反击日美

中德在电动汽车领域的合作，奥妙地改变了在中国市场上的策略，这是中、德、美、日等国合纵连横的前奏，是对未来电动汽车话语权的激烈争取。

7月的清华校园热忱似火，工业和信息化部部长 与德国总理默克尔在这里开启了中德电动汽车合作的历史时刻 8辆两国企业电动汽车做了充电演示，来自戴姆勒、宝马、比亚迪、华晨等两国汽车企业的高管为演示集体站台。

两个多月前， 会见了美国特斯拉联合创始人埃隆 马斯克，这位东风汽车前掌门人希望特斯拉加强与中国企业的合作。但现在， 则表示愿意 与德方进一步加强交流，拓宽合作领域、深化合作层次，携手创新，共塑中德电动汽车未来 。

电动汽车充电项目是 年前两国签署的关于建立电动汽车战略合作伙伴关系的一部分，中德电动汽车的充电接口将完全统一，未来比亚迪、宝马、奔驰等车企的电动汽车将采取相同标准的充电接口。

特斯拉一度对中国充电标准不屑一顾，马斯克豪言要独立于中国电网建超级充电站。但中德在宣布将统一充电标准的两周后，特斯拉全球副总裁吴碧在杭州坦言 与中国电网企业的合作还是非常愉快的 ，将在中国新电动汽车充电标准的修订中扮演积极角色。

相对特斯拉的犹抱琵琶半遮面，默克尔却毫不讳言地说： 中国具有巨大的电动汽车潜伏消费群体，谁有市场，谁就有标准制定的话语权。 如果中德在电动汽车充电标准上实现了统一，默克尔非常清楚这对奔驰、宝马、大众等德国汽车企业意味着甚么。

事实上，即使在特斯拉采取日本松下电池技术的情况下，日本、美国两国的电动汽车标准是否走向融会并不明朗，但中国行将修订的电动汽车充电标准似乎正在向欧洲倾斜。默克尔以总理身份为充电项目这一技术导向非常强的活动站台，本身就说明了问题。

中德电动汽车合作，绝非是一个带有政治意味的务虚协议，而是具有排他性的市场抉择。 中国工程院院士、被誉为亚洲电动汽车之父陈清泉断言，中德合作已不再是简单的车辆性能问题，而是一条主导未来世界电动汽车产业方向的合作之路。

中德联手

7月29日，德国驻华大使馆经济处主任贝雅德向记者确认，目前德中双方已就电动汽车充电设施通信信号标准取得了一致， 这将为今后达成一致的充电标准打下基础 。

今年年底，中国充电接口的国家标准修订也将完成。 中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东表示，完善后的国家标准将与德国电动汽车充电接口标准(欧盟标准)实现对接。

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